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Aislamiento acústico

Los vehículos de cero emisiones son notablemente más silenciosos en operación que sus contrapartes con motores de combustión interna (ICE). La introducción de trenes de potencia eléctricos ha alterado el tipo de sonido experimentado por los pasajeros durante su viaje, lo que significa la necesidad de un nuevo enfoque para la acústica. Afortunadamente, la última colección de pavimentos para autobuses de Altro suena tan bien como se ve.

Transmisión de sonido

Históricamente, el aislamiento acústico en los pavimentos se ha medido desde la perspectiva del sonido de impacto. Esto se refiere al sonido que emana directamente del contacto físico entre dos o más entidades, como los pasos en el pavimento, y la transmisión de las vibraciones resultantes a través de materiales físicos. Sin embargo, a medida que los motores de combustión interna son reemplazados por trenes de potencia de cero emisiones, el espectro de sonidos que experimentan los pasajeros se ha desplazado gradualmente hacia sonidos de alta frecuencia, como los producidos por los inversores, que se capturan mejor a través del aislamiento del sonido aéreo, en lugar del aislamiento del sonido de impacto.

Alcanzando nuevos niveles

El funcionamiento de los sistemas de calefacción o aire acondicionado naturalmente requiere energía valiosa. Por lo tanto, es esencial que, una vez alcanzada, se pueda mantener una temperatura óptima. Los estudios han demostrado que hasta el 78% del calor a bordo se escapa a través de la estructura del vehículo. Alrededor del 8% de esto se escapa a través del pavimento, tanto como lo que se escapa a través del techo.

Los nervios en el oído humano están típicamente dominados por tonos de mayor tono, por lo que, aunque aparentemente más silenciosos en general, los sonidos de alta frecuencia en los vehículos eléctricos son más propensos a ser el ruido prominente detectado por los pasajeros que viajan. En muchos casos, estos serán sonidos producidos por el vehículo en operación o ruido fuera del autobús que anteriormente estaban enmascarados por el ruido y la vibración consistentes de un motor de combustión interna.

Los materiales acústicos también pueden ofrecer un nivel de reducción de sonido a una frecuencia baja y otro nivel a una frecuencia alta. Para lograr los mejores resultados posibles, es mejor apuntar a la frecuencia de sonido más dominante para lograr una reducción general del ruido. La última colección de Altro ha sido desarrollada específicamente para abordar el sonido en una amplia gama de frecuencias con un enfoque específico en el sonido aéreo de alta frecuencia que es prominente a bordo de los autobuses de cero emisiones.

Puesto a prueba

Para asegurar que nuestros pavimentos proporcionen el máximo rendimiento acústico en una variedad de sustratos, Altro ha trabajado con los principales acústicos de la industria para probar y refinar el aislamiento del sonido. Los revestimientos de pavimentos más frecuentemente se refieren a ISO 717-2 cuando se discute el rendimiento acústico. Este método de prueba utiliza martillos de caída para medir el sonido de impacto. Sin embargo, la prueba es indicativa de la transferencia de sonido estructural a través de un material al espacio inferior. Cuando se considera en el contexto de un autobús, la mayoría del sonido estructural asume un camino direccional opuesto con vibraciones que suben a través del chasis en lugar de bajar a través del pavimento.

Con el sonido aéreo de frecuencia media a alta siendo el ruido cada vez más prominente audible en los autobuses de cero emisiones, es crítico que los materiales acústicos se prueben con el estándar más apropiado. Los últimos pavimentos compactos y completamente acústicos de Altro para autobuses se prueban según ISO 717-1, una prueba que mide el rendimiento aislante contra el sonido aéreo. Esta prueba considera una gama de sonidos que emanan tanto del interior como del exterior de un vehículo, lo que la convierte en una medida más relevante para la acústica interior.